En 30 segundos: desde el lunes 13 de julio de 2026 el boleto de colectivo del Gran Mendoza sube de $1.400 a $1.680, un aumento del 20% dispuesto por la Resolución 962 de la Subsecretaría de Transporte. El propio Gobierno reconoce que el costo real del sistema es de $4.495,66 por viaje: la diferencia la pagamos igual todos los mendocinos con unos $800 millones por día hábil en subsidios que van a las mismas empresas familiares que se reparten el negocio del transporte desde hace décadas, cobrando por kilómetro recorrido, con el micro lleno o vacío.
Qué dispone la Resolución 962
La Resolución 962, firmada el 6 de julio de 2026 por el subsecretario de Transporte Luis Eduardo Borrego y publicada en el Boletín Oficial de Mendoza, fija el nuevo cuadro tarifario del transporte del Área Metropolitana, incluido el Metrotranvía, a partir del 13 de julio de 2026:
| Categoría | Tarifa |
|---|---|
| Tarifa general / usuario frecuente (viajes 1 al 20) | $1.680,00 |
| Del viaje 21 al 40 | $1.008,00 |
| Del viaje 41 al 80 | $840,00 |
| A partir del viaje 81 | $1.344,00 |
| Estudiante primario | $672,00 |
| Estudiante secundario y universitario | $840,00 |
| Jubilados | $840,00 |
| Mayores de 70 años, docentes, celadores, bomberos voluntarios, personas con discapacidad y Ley 7811 | Gratuito |
La resolución aclara que las tarifas se aplicarán “paulatinamente, a medida que las validadoras del Sistema SUBE sean actualizadas”, y que los recorridos urbanos de media y larga distancia quedan igualados a la tarifa general: también pagan $1.680.
Ojo con la letra chica de la escala: los primeros 20 viajes del mes se pagan a tarifa plena. Un trabajador que usa el colectivo dos veces por día recién accede al descuento en la segunda quincena. El que viaja poco —el jubilado que va al médico, el changarín, el que busca trabajo— paga siempre el boleto más caro.
El costo real: $4.495,66 por viaje que pagamos entre todos
La propia Resolución 962 lo dice con todas las letras: según el estudio técnico del Ente de la Movilidad Provincial (EMoP) sometido a Audiencia Pública, la tarifa que permitiría al sistema estar en equilibrio “sin intervención del Estado Provincial” es de $4.495,66. Es decir que aun después del aumento, cada viaje tiene un costo reconocido casi 2,7 veces mayor que lo que marca la validadora: la diferencia —unos $2.815 por viaje— sale del Fondo Compensador del Transporte creado por la Ley 9086, o sea, de la plata de todos los mendocinos, viajen o no en colectivo.
Los números del sistema son gigantescos: el costo total del transporte de pasajeros de la provincia ronda los $292.000 millones anuales, de los cuales los usuarios y la Tarifa Social Federal aportan apenas un 18%. El resto lo cubre el Estado provincial con alrededor de $800 millones por día hábil. Es el segundo gasto del presupuesto provincial después de salud.
La pregunta que nadie del Gobierno responde: si el Estado pone más del 80% del costo, ¿por qué el costo es ese? ¿Quién audita los números que declaran las empresas?
El negocio detrás: pocas familias, décadas de monopolio
El transporte urbano del Gran Mendoza está concesionado a un puñado de empresas de origen familiar que se reparten los grupos del Mendotran: Empresa Maipú SRL, Autotransportes Los Andes, El Cacique, Autotransportes El Trapiche, Presidente Alvear, General Roca, El Plumerillo y Bartolomé Mitre, entre otras. Son en esencia media docena de apellidos que controlan el negocio desde hace décadas, agrupados en la cámara AUTAM, fundada en 1957. Setenta años de un mismo esquema: los recorridos se licitan, pero ganan siempre los mismos.
El mecanismo que los blinda es el pago por kilómetro recorrido, instaurado en 2005: las concesionarias no cobran por pasajero transportado sino por kilómetro que declaran recorrer, con una rentabilidad garantizada del 10% sobre el capital invertido. El micro puede ir vacío: facturan igual. La provincia además absorbe las variaciones del gasoil, de las paritarias y del dólar. Riesgo empresario: cero. Según el informe de costos del EMoP de febrero de 2024, ese año las concesionarias del Gran Mendoza se repartieron beneficios por unos $13.600 millones, casi $37 millones por día.
Este esquema lo venimos denunciando hace tiempo: en La estafa del Mendotran mostramos cómo los aumentos de boleto triplicaron la evolución de los costos reales (salarios de choferes, gasoil e inflación), y en esta nota sobre el contrato de monitoreo documentamos cómo hasta el control del sistema se prorroga sin licitación.
La escalada del tarifazo: de $70 a $1.680 en tres años
La velocidad del ajuste no tiene comparación con ningún ingreso familiar:
| Fecha | Boleto general |
|---|---|
| Julio 2023 | $70 |
| Enero 2024 | $160 |
| Noviembre 2024 | $850 |
| Mayo 2025 | $1.000 |
| Noviembre 2025 | $1.200 |
| Enero 2026 | $1.400 |
| Julio 2026 | $1.680 |
Desde julio de 2023 el boleto acumula un aumento del 2.300%. Solo en los últimos doce meses, prácticamente se duplicó. Para una familia con dos trabajadores que viajan ida y vuelta todos los días, el transporte pasa a costar más de $134.000 por mes a tarifa plena, antes de cualquier descuento por frecuencia. Y el aumento del colectivo llega el mismo mes en que suben la luz, el gas por estacionalidad de invierno y las tasas municipales.
Qué podés reclamar como usuario
El aumento está formalmente dictado dentro del tope de la Audiencia Pública ($4.495,66), así que el flanco principal no es la legalidad formal de la resolución sino la razonabilidad del costo que la sustenta. Como usuarios de un servicio público tenemos derecho, por el artículo 42 de la Constitución Nacional y la Ley 24.240, a información adecuada y veraz, a la protección de nuestros intereses económicos y a tarifas justas y razonables. Eso habilita a exigir al EMoP y a la Subsecretaría de Transporte la publicación desagregada y auditada de los costos por empresa que justifican el costo por kilómetro, y a reclamar por servicios deficientes: frecuencias incumplidas, unidades en mal estado o recorridos levantados se denuncian ante el EMoP, y la falta de respuesta habilita el reclamo en Defensa del Consumidor.
Además, si la validadora te cobra tarifa plena cuando te corresponde un descuento (estudiante, jubilado, usuario frecuente) o la gratuidad, guardá el comprobante de la SUBE: es un cobro indebido que se reclama y se devuelve.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el boleto de colectivo en Mendoza desde julio de 2026?
La tarifa general es de $1.680 desde el 13 de julio de 2026, según la Resolución 962 de la Subsecretaría de Transporte. Los estudiantes secundarios y universitarios y los jubilados pagan $840, los estudiantes primarios $672, y mayores de 70 años, docentes, celadores, bomberos voluntarios y personas con discapacidad viajan gratis.
¿Cómo funciona el descuento por usuario frecuente?
Los primeros 20 viajes del mes se pagan a $1.680; del viaje 21 al 40 baja a $1.008; del 41 al 80 cuesta $840; y a partir del viaje 81 sube a $1.344. Los descuentos aplican con la misma tarjeta SUBE registrada.
¿Cuál es el costo real de cada viaje según el Gobierno?
El estudio del EMoP presentado en Audiencia Pública fijó en $4.495,66 la tarifa de equilibrio sin subsidios. La diferencia con lo que paga el usuario la cubre el Fondo Compensador del Transporte (Ley 9086) con fondos provinciales.
¿Dónde reclamo por mal servicio o cobros indebidos del Mendotran?
Los reclamos por frecuencias, recorridos o estado de las unidades se hacen ante el Ente de la Movilidad Provincial (EMoP). Los cobros indebidos en la SUBE y la falta de respuesta a reclamos se denuncian ante la Dirección de Defensa del Consumidor de Mendoza, con amparo en la Ley 24.240.
Por Mario Nicolás Vadillo, abogado especialista en defensa del consumidor y usuarios de servicios públicos. Matrícula T° 75 F° 347, Colegio de Abogados de Mendoza.
